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話到最後，包括本次事故中的順風車在內的網約車，真的就不安全麼？安全都是相對的，與此相比，出租車和網約車哪個更安全呢？
方便和效率，這一點大傢不難判斷，網約車要好得多。不過，安全方面呢？從登記審核、路徑引導、導航規劃、路程分享、車行記錄等等多個方面，網約車在技術上和制度上的安全並不比出租車差。
從法律意義上講，很明顯刑事責任部分與滴滴無關，這個不多贅述；另一部分就是民事賠償責任，這裡邊滴滴責任如何認定，還得看具體的法律法規規定。
當然，從滴雞精好處｜喝滴雞精好處法律方面分析滴滴，並不是說滴滴沒有任何責任，隻是想說明滴滴沒有法律責任而已，它要承擔的隻不過是我們所說的社會責任，也就是道德義務。
但現在的熱議點就在於這起事件中，滴滴中應該承擔什麼樣的責任？是不是滴滴就“罪有應得”的承受起所有的指責？
滴滴是網絡共享平臺，註冊信息都是在互聯網中完成，而互聯網本身就是一個虛擬的環境，即使滴滴把審核措施做的再完善，都無法徹底杜絕此類事件的發生。比如說，某個人全部以真實信息註冊，但註冊人某天有事讓別人代勞，滴滴如何判定？再比如說滴滴之前被飽受詬病的假牌照事件，如果司機在註冊前辦理瞭車牌號，後面若是換瞭假牌子，難道滴滴也要承擔責任麼？所以說，以此為理據指責滴滴，是毫無道理可言的。
有關滴滴空姐事件已經發酵兩周，案件也基本已經告破，而滴滴兒童滴雞精｜兒童滴雞精推薦在順風車宣佈停業整改一周的消息剛過去5天後的16日，又發佈瞭順風車業務階段整改措施。其中就包括：
這聽上去很殘酷，但沒辦法，法律固有的一個毛病就是滯後性，法律不可能將所有的事情都一並覆蓋，多數情況下隻有問題出現後才能進行完善。
現在，輿論對滴滴指責的內容多數停留在滴滴審核把控上，而且從事件本身來看，確實滴滴不妥之處，但仔細想想，這足以構成滴滴法律責任的原因嗎？其實未必！
滴滴是共享時代的產物，本質上是服務平臺，也就是我們平時所說的網約車平臺。對此，2016年11月起施行的、交通運輸部等7部門發佈的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》第16條規定，“網約車平臺公司承擔承運人責任，應當保證運營安全”。就是說，網約車業務中，平臺就是承運人，消費者是和平臺發生合同關系，而不是和司機本身，這個“承運人責任”和傳統出租車公司相類似。
滴滴重措整改順風車，請不要再做輿論的起哄者
作為共享平臺，滴滴自然有為用戶提供真實信息的義務，這個義務是對全社會的，不是對某個人。企業責任的一部分就是努力構建多樣化、差異化出行服務體系，更好地滿足人民群眾出行需求。網約車企業是運輸服務的提供者，必須要承擔承運人責任和相應的社會責任。檢驗網約車發展的標準不是“流量”或“估值”，而是人民群眾的獲得感。
對，就是這種“獲得感”，才是滴滴最應該承擔的責任，所謂“窺一豹而見全身”，此次事件讓更多民眾看不到在滴滴上的獲得感，才會引起如此的軒然大波。
或許有人會說，如果滴滴沒有錯，幹嘛要道歉，幹嘛要補償。擺脫，人道主義賠償不是傷害賠償，這不是攻擊滴滴的理由。如果大傢都跟著某些輿論的思維走，使得監管部門對合乘車及網約車的政策進一步收緊，會提高整個共享出行行業的成本，不隻對滴滴，對首汽約車、神州約車等平臺及人們生活都會產生不小的影響。到時候，我們自己就會成為輿論起哄的受害者。
然而，這份《暫行辦法》第38條又明確規定：“私人小客車合乘，也稱為拼車、順風車，按城市人民政府有關規定執行。”即，將順風車排除在瞭網約車的承運人責任之外。換言之，在順風車業務中，滴滴是不具備承運人身份的，自然也就沒有對用戶的安全責任。
順風車服務下線所有個性化標簽和評價功能；合乘雙方的外顯頭像全部為系統默認的虛擬頭像；車主每次接單前需進行人臉識別，最大限度杜絕私換賬號的可能性；在繼續評估夜間順風車合乘雙方安全保障可行性的同時，順風車暫停接受22點-6點期間出發的訂單。接單在22點之前但預估服務時間超過22點的訂單，在出發前對合乘雙方進行安全提示。
試想一下，在網約車還沒有出現的時候，我們被告誡的是，如果打上出租車，一定要記得車牌號，可現實中有幾個人能做到，一旦出事，連出租車的影子都找不到；但在網約車時代，隻要是上車，就能清楚知道目的地、承運車的信息。從這點講，網約車似乎更安全一些。
當然，這是仁者見仁，智者見智的事情，無論滴雞精寶寶粥｜滴雞精煮寶寶粥選擇什麼方式，都是安全第一。
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